全球船東面臨“新船沒(méi)收潮”
2009-07-06 08:55:05 來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話(huà)要說(shuō)

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瑞典北歐聯(lián)合銀行(Nordea Bank)上周宣布，已將從冷藏(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))船運(yùn)營(yíng)商Eastwind沒(méi)收的13艘船只，賣(mài)給總部設(shè)在摩納哥的Sammy Ofer，后者是全球最具實(shí)力的船東之一。同日，紐約上市公司Navios Maritime Holdings表示，已購(gòu)置了4艘新的好望角型干散貨船(船型船廠(chǎng) 買(mǎi)賣(mài))（Capesize，為最大型船舶），這批船舶還在韓國(guó)一家造船廠(chǎng)建造時(shí)就被沒(méi)收，用以抵債。

在上周發(fā)生這兩起交易之前的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，銀行極少采取此種激烈手段。

海運(yùn)基金M2M Management的高級(jí)經(jīng)理提姆＆#8226;科芬(Tim Coffin)表示，近期的事件是一道分水嶺。“上周開(kāi)始出現(xiàn)公開(kāi)、透明的成批船舶喪失贖回權(quán)事件。銀行的壓力越來(lái)越大，而辦法只有一個(gè)，那就是收回作為抵押品的船舶。這是不可避免的。”

自去年秋季海運(yùn)市場(chǎng)普遍暴跌以來(lái)，觀察人士就在等著銀行開(kāi)始對(duì)無(wú)力繼續(xù)償債的船東采取激烈行動(dòng)。

以往海運(yùn)市場(chǎng)低迷的一個(gè)特征，就是大量船舶歸銀行所有。銀行強(qiáng)制拍賣(mài)船舶，往往會(huì)進(jìn)一步降低船舶的價(jià)值，而少數(shù)不缺資金的船東則得以借機(jī)擴(kuò)大船隊(duì)，為市場(chǎng)回暖作準(zhǔn)備。

不過(guò)，全球最大的船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarksons的首席執(zhí)行官Andi Case表示，銀行一般會(huì)在沒(méi)收船舶之前安排好出售事宜，Eastwind和Navios的交易就屬于這種情形。

凱斯預(yù)計(jì)會(huì)有更多船舶遭到?jīng)]收。他表示，2007年海運(yùn)繁榮接近頂峰時(shí)期，船東們訂購(gòu)的船舶造價(jià)昂貴，如今要按期還款頗為艱難。

標(biāo)簽：全球船東新船沒(méi)收

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